2022 年了，中国制造开始向着越来越好的方向发展了，从身边慢慢推出的摩托车产品看,越来越有进步了。今天，我隆重推荐我个人目前最认可的国产摩托车！雷克青鸾 450 英伦风格复古街车!
参阅上期报道：
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现在就说说悬挂的设定，青鸾 450 的减震器前面使用的是 41 mm 的倒立式油压阻尼减震器，全部参数都不可调整，这一点我就觉得雷克工厂挺鸡贼的，跟着本田学坏了。
不过前面减震器的设定还是非常让我满意的，总的行程有120 mm，空车自重预载是 7.5 毫米（± 2.5 mm）。我体重 90 公斤的情况下，前面载人预载是 17.5 mm（± 2.5 mm）。跑起来前减震工作行程在 102.5 mm（± 5 mm）。
那么作为一款街车，这也是非常标准的数据了。
下压阻尼比较小，回弹阻尼设定也非常的合适，可以吸收并且缓慢释放来自于路面的大小冲击，时速 120km/h 左右的时候，通过比较大的缓冲坑，偶有前减震解除内部缓冲块的情况，但是如果是加油门状态，就不会出现；关油门偶发，概率不高；刹车状态下，我这个体重是偶发，概率很高。
经过询问，官方工程师给出答复是该车前减震弹簧设定参数是 60 - 180 公斤负重范围，因为骑行的时候，中连基本在中后位置，所以选择了这个前减震弹簧预载参数，体重太轻的车手，可能会体验到少许的 10 - 35 km/h 速度下的过滤小颠簸不完美，在这里解释一下就是体重小于 60 公斤的负重的话，15 - 35 km/h 速度过隔离带，前减震吸收可能不太完美，问题解决方案就是慢点过隔离带。
说这些都是感受与参数，只要试车前，上车、捏着前刹车，尝试压一下前减震，您就立马感受到雷克青鸾 450 前减震器的真实感受了，相信很多车的设定，都比不上哦。
再说后减震器，后减震是带有氮气瓶的油气混合减震，只有弹簧预载可调这一项调节功能，工厂提供后减震弹簧预载是按照 75 公斤人员体重设定的，负重的时候，重心在中后位置，所以后减震弹簧对于不同状况下的参数影响比较大，所以必须要可以调节。
像我的体重、90 公斤，原厂状态下，我骑上去之后，明显感觉到减震偏软、回弹偏慢，下压跟来自地面的冲击是一回事儿，非常不错。于是我把弹簧预载向下调节了 5 mm！虽然空车预载只剩下 5 mm 了，但是保证了我人坐上去之后的 12 mm（± 2.5 mm）的载人预载。
后减震行程是 65 mm，工作起来，就只剩 42.5 mm（± 2.5 mm），这个双后减在这个位置，也就说明后轮会有 60 - 70 mm 最后的行程后，这对于一个街车来说，达到了标准范围，结合前减震的 100 mm 行程左右，那么离地间隙是 150，那么可以判断出通过性还是非常高的，虽然是一个街车。这一点，大家可以仔细对照进口 400 - 650 级别复古街车的对比，非常的接近，接近到 … … 接近到我不能说的接近，呵呵 … …
如此优秀的悬挂设定，自然离不开青鸾 450 的减震器供应商 “ 浙江鹿城机车部件 ”，也就是我们说的 “鹿城减震”，这家企业我需要认真地简短介绍，虽然大家可能不太了解，但是很多踏板车大品牌都选择这家企业，如：光阳、三阳、本田、宗申、隆鑫 … …
毕竟减震器的“一致性”，才是工业产品的硬指标：把减震调校好、不难，但是保证批量化一致性的问题，才是减震器工厂最大的指标。
既然有了“一致性”的保障，是的，我这里要说“保障”！
鹿城减震的董事长，陈显友先生，年过花甲了，依然每天在一线保障两个问题，生产一致性与产品技术开发，陈总呢，以前在创业之前是军队的机修厂厂长，1994 年之前负责东南沿海的军械的技术保障，包括登陆艇、高射炮、迫击炮、重机枪、轻武器的“ 除碱保养维护 ”… …
那么 1994 年，这个特殊的年份之后呢，1994 年，大家都知道为什么特殊吧？我在这里就只能表示：“不该说的不说，不该问的不问，不该看的不看，不该记的不记 … …”
1994 年之后，陈首长还是下海了，不能下海就只能下海！啊，你们懂的。
陈首长下海之后，创办了浙江鹿城机车部件，一直重点从事研究减震器，毕竟减震器的阻尼系统与加农炮，榴弹炮，高射炮有着紧密的联系，还算是：“ 不忘老本行，时刻准备着 ”。
直到今天，雷克摩托选择了鹿城减震，鹿城减震依然保持着那份特有的气质，这也就是雷克青鸾 450 悬挂系统，在我看来是非常优秀的原因，光说不练假把式，欢迎全国车友亲自体验试乘一下，看看我说的到底对不对。
对了，体重小于 75 公斤的，后减震预载调节可以向上调节的，还有 20 mm 呢，45 公斤的柔弱小女生，依然可以体验到雷克青鸾 450 悬挂的美妙之处，再轻的朋友，您需要一个挡泥板 … ...
也就是说，雷克青鸾 450 的悬挂可以满足 45 - 180 公斤范围内的负载。两个胖子的话，悬挂很吃力，但是两个胖子估计也很难跑出 120 的极速，如此重量对于刹车系统也是巨大的考验。
在跟大家说刹车之前，简单说一下坐垫。
英伦复古摩托车的坐垫可是一项非常重要的选项，尤其是造型第一，舒适性第二，对吧？有时候大家为了好看，宁可牺牲舒适性，选择看起来轻薄的坐垫。
青鸾 450 的海绵参数设定是 75 公斤的人坐上去，刚好最完美，像我 90 公斤，100 km/h 以上过那种可以让减震偶发触底的坑，才会感觉到海绵支撑力不够，那么说，日常骑行还是足够了，如果您是体重 45 公斤的小姐姐，还是有机会再选择轻薄一下坐垫海绵的。
坐垫外形，是由山东的专业改坐垫的“大师”做的第一个（样板），海绵材料的参数也是这位“大师”提供的，唉 … … 我就直说了吧，海面材料样本，就是宝马 1000XR 的 … …“大师”那里车友换下来的，就提供给工厂了 … …
“大师”说要低调，比较忙，不想做宣传，每天忙不过来，于是让我不要讲 … …
大家去试驾的时候，不用发动车子，上面所说的（事项）就都能体会到了，赶紧去亲自体验吧。
下面轮到刹车了吧？
刹车我们再来看雷克供应商的大红旗！刹车 … …
反正我不说你们肯定不知道这个刹车品牌，之前就是给出口的越野摩托车做配套供应商的，还有国内前三名的电动车品牌的刹车供应商，从这一点判断，“一致性”、“稳定性”是没有问题的，为什么不用世界品牌？这可是一面红旗！
最重要的就是“贵”！刹车越贵越好吗？配合度才是最关键的，上泵与下泵的活塞匹配，刹车油管的走线，与 ABS 工厂的配合，还要与减震器安装孔位的配合 … …
上面忘了说了，前减震下角，就是安装辐射式对向4活塞卡钳的这里，是锻造的铝合金材料的，目前就是我们比赛的越野赛车跟高端的跑车在使用，很多工厂都没用上的技术哦。
雷克摩托是 1996 年的老厂，曾经年产 15 万台车的规模，在转进大排量摩托车之前呢，也是经历了“萧条”的那段时间，在之前辉煌的时候，发动机、车架、烤漆、线缆 … … 自己厂区内自主生产的零配件非常齐全，其中就包括“刹车系统”！
我去参观过之前的刹车部门的车间，已经变成了仓库了，（地方）不小，那些 20 多年前一流设备现在已经不能使用了，但是主要的技术人员早在 10 年前就搬到了距离雷克工厂不远的新车间，买了全新的设备，专职做起了两轮车、四轮车的刹车系统生意，这就是我们雷克 100% 中国制造大红旗上的“ 吉强刹车 ”！
能说是外人呢？不能！甚至是可以说吉强刹车是非常愿意与雷克摩托“再创辉煌”的企业，我也去过，老板吴庆新先生一说起雷克要做大排量车，需要更好的刹车系统，话语之间那种“再创辉煌”的迫切之情，我在这里是难以言表，这就是中国人的那种叫做“感情”的东西，也有那种想让自己企业与国家命运重叠在一起“伟大复兴梦”在里面。
好了，吉强刹车就说到这里，想继续听的话，视频可以打赏的啊，充值后，我可以单独介绍一下，呵呵 … …
雷克青鸾 450 的刹车选择的是“吉强刹车”，前刹车上泵是 16 mm 的直推泵，下泵是两个对向4活塞辐射式刹车卡钳，使用了320 mm 的两个双向浮动式刹车盘，下泵活塞参数工厂说保密，只给出了上泵 16 mm，反正手感是一流的好用，像我，我从来都是用一根手指就完全拿捏的，关掉 ABS 之后，玩特技，玩前轮滑动作，也只用到两根手指即可，而且力度反馈非常精准！
我们比赛用的那些进口专业刹车，也就是这种效果，刹车片用的是“铜基烧结片”，这也是高端刹车片的典型，刹车油的选择也是 DOT4 规格的，高温之后也不会出现疲软，我曾经问过刹车厂工程师这个问题，那边说自己的刹车油有他们自己的加注工艺跟“保压”方式，目前不公开，也不给你看。
说的五迷三道的，还以为我不懂呢，呵呵……我能不懂吗？系统内部去油路的密闭吗？有什么高科技呀？
吉强刹车的吴总，我问你，还记得我去参观你们工厂的时候，最后我摸了一下你们刚下线的普通刹车跟雷克青鸾刹车的温度吗？呵呵呵 … … 真以为摩托车媒体不懂摩托车呀？青鸾 450 刹车下线之后温度多少我不知道，但是比我手指头温度高一点点吧？其他的普通刹车是环境温度吧？
至于你们工业化的设备，加温的、干燥负压的，加注保压的，我没看到，但是也就是一个很昂贵的机械而已。
好了，大家学到知识了吗？该点赞关注了吧？
没事儿，后面还有！
刹车盘再说点小细节！
上面提到是双向浮动，可能大家对于浮动式刹车盘的认识就是“带着铆钉”，“外盘与内盘是分开的”，“能动”……
肤浅了啊，之前看过抖音，说赛车的浮动盘“旷量大”，民用车的“旷量小”… … 还配着视频 … … 留言之处，一片叫好与懂了，少数持反对意见的，被骂了个狗血淋头，吓得我都没敢留言，在这里我说一下啊。
浮动式刹车盘分两种，一种是单向浮动，一种是双向浮动。
单向的是配合单侧活塞刹车泵使用的，因为单侧活塞刹车泵属于浮动刹车泵，所以，用成本比较低的单侧浮动刹车盘即可。
双向浮动刹车盘，是给辐射式卡钳、（卡钳采用）对向活塞使用的刹车盘，所以需要双向浮动。
浮动刹车盘只能向侧面运动，而绝对不能沿着刹车盘的圆弧运动，这个是必须的！
赛车用的浮动的幅度比较大，因为刹车在极限状态下，温度变化比较大，所以需要浮动刹车盘左右浮动的变量也比较大！而绝对不是之前看到的视频那样，沿着圆盘方向有了很大的旷量与松动。
浮动式刹车盘的铆钉结构，决定刹车盘浮动的幅度，幅度越大成本越高，而且是每一个毫米就翻几倍的成本！尤其是控制浮动的圆形复位弹簧片，单向浮动的每个铆接处用一片，而双向浮动的需要两片，这个复位弹簧片才是核心科技！
复位弹簧片的材料很特殊，热处理之后才能达到弹性要求，但是刹车盘工作温度又很高，所以，浮动刹车盘的成本是很高、很高的，效果也很好很好。
大家看到抖音上那些说赛车刹车盘旷量很大，稀里哗啦的浮动盘，是比赛之后，热量让复位弹簧片退火了，失去了功能，大力的刹车，是的内外盘铆钉也出现了磨损，导致“旷量”变得很大，所以会“哗啦哗啦”的响，这个时候就应该更换刹车盘了 … …
雷克青鸾选择的刹车盘是，我们看一下雷克大红旗啊，是“苏州华轮机械”，据雷克工程师介绍，这家刹车盘厂是“无锡凯圣轮毂”介绍的，很少做国内，价格贵一点别的没毛病，也给国外代工，经过去参观之后，发现了，上面说的关于凸轮轴的一样的情况，自己生产的刹车盘全世界卖，却不知道用在哪里，按照国外客户要求的技术指标生产，很贵，但是国外客户就需要 … …
我也看过照片，很明显是 CB400SF 的，还有内盘是红色的阳极氧化过的铝合金的，都是一些改装件……
怪不得价格贵，问题来了，最后给雷克青鸾 450 使用的浮动式刹车盘，用的什么铆钉跟用的什么复位弹簧，才是最重要的，雷克工程师说，铆钉需要开发自己的，不现实，复位弹簧片也不可能单独开发，都是配套的，用，就只有一种选择！后来选择了左右浮动范围值 2.75 的铆钉跟复位弹簧，反正是中国工厂最后卖给雷克的！那就一定是中国制造！
中国制造 … …
关于刹车盘的话题，我想，大家应该明白了吧？找个顶级进口车，用手掰一下试试看，看看浮动范围是多少，看看是单向还是双向，一目了然了，所以说，随着时间的发展，那些没穿底裤的，也就慢慢浮出水面了。呵呵呵 … …
不能再说了，再说就应该付费阅读了 … … 有没有成长，只有我的付费阅读群的朋友再明白。
上面提到了“无锡凯圣轮毂”，现在说说雷克青鸾 450 的轮毂，要知道无锡凯圣轮毂目前重点产品是真空胎福条轮产品，轮圈与轮毂的材料跟工艺就是“低压浇筑”，之后在经过热处理，也就是“时效处理”之后，再进行加工的。
缺点有没有？有的，那就是如果是赛车的话，重量还是大了那么一点点，这种微量的簧下质量的增加，对于民用车、冒险车、攀爬车来说，微不足道，甚至普通车手，都感觉不到有太多的变化，这个实验甚至可以做，同样的三台车，同样的轮胎，三种不同的轮毂，铝合金整体轮，越野赛车的带内胎的轻量化轮，与凯圣轮毂专利的这种真空福条轮，用塑料盖子挡起来，让不同技术层面的赛车手去测试，看看能不能试得出来，再让那些常年摩旅的驾驶里程过百万的骑手过来试，看看能不能试的出来就行了。
这个实验如果大家有兴趣，我回头准备三台一样的车，做好遮挡物，就是封闭式轮毂，咱们直接公开报名来试试就知道了，技术有没有，直接来现场直播 … …
哎呀 … … 我这个办法太坏了，这可能一下子就让很多媒体老师颜面尽失了，这个事儿，如果办了，我以后少不了遭黑，还是算了，我就说说，我觉得车友们都能判断出来三种轮毂的变化，也都能说出细微簧下质量给驾驶带来的不同变化，做这样的测试，简直就是浪费时间跟金钱，没必要 … …
（待续）